Le nom lui-même signifie « ceinture » en turc, une référence à la barrière de pierre contre les inondations que les villageois ont construite autour de la colonie dans les années 1920 pour retenir l'eau des montagnes. Ce n'est qu'après que l'autoroute côtière Antalya–Kemer a été creusée dans les falaises à la fin des années 1960 que la ville s'est ouverte au monde extérieur, et qu'un transfert routier vers Kemer est devenu une question d'une heure plutôt que d'une journée.
Ce qui a suivi a été l'une des transformations touristiques les plus rapides de la Méditerranée turque. Le projet de développement touristique du sud d'Antalya, lancé avec le soutien de la Banque mondiale en 1976, a dessiné le plan de la marina, de la zone hôtelière et des districts de villégiature planifiés de Beldibi, Göynük, Kiriş et Çamyuva. L'aéroport d'Antalya (AYT) a ouvert son propre terminal international en 1998 et alimente désormais ce corridor toute l'année, ce qui explique pourquoi la demande pour un itinéraire de transfert Kemer-aéroport d'Antalya reste stable, même en automne.
Le trajet fait autant partie de l'attraction que l'arrivée. L'autoroute D400 serpente entre les pentes couvertes de pins des Beydağları et l'eau, passant devant l'embranchement du canyon de Göynük, la station de téléphérique de Tünektepe et les longues plages de galets de Konyaaltı. L'antique Phaselis, cité portuaire lycienne avec trois ports et un aqueduc romain, se trouve juste après Kemer sur la même route. Olympos et les flammes de méthane permanentes de la Chimère se situent plus au sud. Ces points de repère expliquent pourquoi les questions sur la durée du transfert vers Kemer, les prix des taxis de transfert vers Kemer et les aspects pratiques d'un transfert à Kemer dominent les conversations dans le hall des arrivées.
Kemer possède aujourd'hui une marina de 1 100 places, une rue piétonne Liman Caddesi et une promenade en bord de mer pavée de calcaire pâle. L'architecture de la ville est délibérément basse ; les règles d'urbanisme du projet original de 1976 limitaient la hauteur des bâtiments pour garder la paroi montagneuse visible depuis le rivage. Les yachts en provenance de Finike et Göcek y font escale durant l'été. Le musée en plein air du parc Yörük préserve les habitations nomades sous tente sur le promontoire au-dessus du port.
Le transport est devenu une partie intégrante de ce tissu civique. Minibus, taxis agréés, navettes d'hôtel et transferts vers Kemer convergent tous vers le même corridor, transportant plusieurs millions de passagers par saison. L'infrastructure n'a rien de remarquable à voir et est pourtant totalement décisive : sans elle, la ville ceinture derrière son mur de protection contre les inondations serait encore un paisible village d'agrumes et de coton face à la mer.
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